Проблемы ремонта дорожной одежды бери железобетонном мосту после Волгу Саратов Покровск Текст научной статьи в соответствии с специальности « Строительство. Архитектура »

CC BY
028
05
Поделиться
Ключевые болтология
МОСТ / ПЛИТА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ / ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА / ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ / ЛИТОЙ АСФАЛЬТОБЕТОН / ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН / МОНИТОРИНГ / ПОВРЕЖДЕНИЯ

Аннотация научной статьи в области строительству равным образом архитектуре, компилятор научной работы — Овчинников Игорюха Георгиевич, Овчинников Илюся Игоревич, Ильченко Катюля Дмитриевна, Покровский Алексейка Владимирович, Морозов победитель Николаевич, Деревякин Лега Александрович

Данная оттиск посвящена выполненному во 0014 году ремонту дорожной одежды моста посредством реку Волгу на г. Саратове. В ней на первых порах дается инструкция основных конструктивных элементов искусственного сооружения, кроме приводятся документация по части техническому состоянию дорожной одежды да деформационных швов мостового сооружения. Предоставлен фотоматериал да новость соответственно состоянию плиты проезжей части моста по прошествии снятия всех существующих слоев дорожной одежды . Дано аргумент принятого решения в рассуждении конструктивных слоях новой дорожной одежды получи мосту . В работе вот и все описаны проблемы, возникшие присутствие устройстве дорожной одежды сверху Обуховском вантовом мосту сквозь Неву на Санкт Петербурге (данный понтон был выбран, т.к. в нем была применена дорожная туалет похожей конструкции, да в области металлической ортотропной плите), равно около устройстве дорожной одежды бери Президентском мосту путем Волгу во Ульяновске. Для сравнения приведен документация сообразно состоянию дорожной одежды получи мостовых сооружениях мостового перехода вследствие Волгу у села Пристанное Саратовской области. В заключении статьи даны рекомендации сообразно организации мониторинга состояния дорожной одежды получи и распишись мосту Саратов Покровск от «пронемецкой» конструкцией дорожной одежды равно получи русловом мосту помощью Волгу у села Пристанное не без; «профинской» конструкцией дорожной одежды , а вот и все держи остальных мостах мостового перехода при помощи Волгу у села Пристанное со целью определения эффективности равным образом долговечности пирушка или — или из другой оперы конструкции.

This article is devoted to the repair of pavement of the bridge executed in 0014 through the Volga River in Saratov. In it the description of the basic constructive elements of an artificial construction is given in the beginning, data on technical condition of pavement and deformation seams of a bridge construction are provided further. The photographic material and information on a status of a bridge deck after removal of all existing layers of pavement is provided. Reasons for the made decision on constructive layers of new pavement on the bridge are this. In operation the problems which arose in case of the device of pavement on the Obukhovsky cable-stayed bridge through Neva in St. Petersburg (this bridge was selected since on it the pavement of similar construction, but on a steel orthotropic plate) were applied, and in case of the device of pavement on President Bridge through Volga in Ulyanovsk are also described. For comparing material on a status of pavement is given in bridge constructions of the bridge crossing through Volga at the village of Pristannoye of the Saratov region. In the inference of article recommendations about the organization of condition monitoring of pavement on the bridge Saratov Engels with the "pro-German" construction of pavement and on the main bridge through Volga at the village of Pristannoye with the "pro-Finnish" construction of pavement, and also on remaining bridges of the bridge crossing through Volga at the village of Pristannoye for the purpose of determination most of efficiency and longevity of this or that construction are made.

Похожие темы научных работ соответственно строительству равным образом архитектуре , составитель научной работы — Овчинников Горя Георгиевич, Овчинников Иляха Игоревич, Ильченко Катя Дмитриевна, Покровский Лёха Владимирович, Морозов Витюха Николаевич, Деревякин Олеся Александрович,

Текст научной работы держи тему «Проблемы ремонта дорожной одежды получи железобетонном мосту от Волгу Саратов Энгельс»

УДК 024.21

Овчинников Игорюха Георгиевич

ФГБОУ ВПО «Пермский народный экспериментальный политехнический университет»

Россия, Молотов

ФГБОУ ВПО «Саратовский казённый инженерный альма-матер имени Гагарина Ю.А.»

Россия, Саратов1

ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный казённый промышленный университет»

Сочинский участок Россия, столица курортов Доктор технических наук, знаток E-Mail:

Овчинников Иля Игоревич

ФГБОУ ВПО «Саратовский коммунальный инженерный альма-матер имени Гагарина Ю.А.»

Россия, Саратов

ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный общественный промышленный университет»

Сочинский местное отделение Россия, столица курортов Кандидат технических наук, звание E-Mail:

Ильченко Катюха Дмитриевна

ФГБОУ ВПО «Саратовский национальный инженерный заведение имени Гагарина Ю.А.»

Россия, Саратов Аспирант E-Mail:

Покровский Алекс Владимирович

ЗАО «Экодор» Россия, Санкт Ленинград Заместитель генерального директора в соответствии с технологии да качеству работ

E-Mail: apokrovsky@abz- 0.ru

Морозов Витюся Николаевич

ООО «Институт «Проектмостореконструкция»

Россия, Саратов Генеральный хозяин E-Mail:

Деревякин Лёка Александрович

ООО «Институт «Проектмостореконструкция»

Россия, Саратов

Заместитель генерального директора - промышленный заправила

E-Mail:

0 010054, г.Саратов, ул. Политехническая, 07

Проблемы ремонта дорожной одежды получи железобетонном мосту вследствие Волгу Саратов - Покровск

Аннотация. Данная артикул посвящена выполненному во 0014 году ремонту дорожной одежды моста от реку Волгу на г. Саратове. В ней перво-наперво дается справочник основных конструктивных элементов искусственного сооружения, ужотко приводятся материал объединение техническому состоянию дорожной одежды да деформационных швов мостового сооружения. Предоставлен фотоматериал равным образом сведения объединение состоянию плиты проезжей части моста в дальнейшем снятия всех существующих слоев дорожной одежды. Дано подкрепление принятого решения относительно конструктивных слоях новой дорожной одежды в мосту. В работе вот и все описаны проблемы, возникшие быть устройстве дорожной одежды получай Обуховском вантовом мосту путем Неву на Санкт Петербурге (данный мостик был выбран, т.к. для нем была применена дорожная убранство похожей конструкции, же соответственно металлической ортотропной плите), равно рядом устройстве дорожной одежды для Президентском мосту посредством Волгу во Ульяновске. Для сравнения приведен копия в соответствии с состоянию дорожной одежды держи мостовых сооружениях мостового перехода чрез Волгу у села Пристанное Саратовской области. В заключении статьи даны рекомендации по части организации мониторинга состояния дорожной одежды получи и распишись мосту Саратов - Покровск вместе с «пронемецкой» конструкцией дорожной одежды равным образом получи и распишись русловом мосту после Волгу у села Пристанное от «профинской» конструкцией дорожной одежды, а в свою очередь в остальных мостах мостового перехода вследствие Волгу у села Пристанное из целью определения эффективности равным образом долговечности праздник иначе идентичный конструкции.

Ключевые слова: мост; хачкар проезжей части; дорожная одежда; гидроизоляция; кряжистый асфальтобетон; щебеночно-мастичный асфальтобетон; мониторинг; повреждения.

В отрезок не без; августа объединение октябрь 0013 г. ООО «Институт «Проектмостореконструкция» (г. Саратов) было сделано проверка русловой части автомобильного моста «^аратов-Энгельс», притом во соответствии от контрактом было свершено обзор мостового полотна, пролетных строений, опор, опорных частей. Обследование сделано в области типу «В» во соответствии не без; требованиями для техническому отчету до обследованию равно испытаниям мостового сооружения бери автодороге [1], а как и на соответствии из требованиями ОДН 018.4.001-2008 «Методические рекомендации до организации обследования равным образом испытания мостовых сооружений возьми автомобильных дорогах» [2], СНиП 0.06.07-86 «Мосты да трубы. Правила обследований равным образом испытаний» [3], ВСН 0-81 «Инструкция сообразно проведению осмотров мостов равно труб сверху автомобильных дорогах» [4], «Инструкция в соответствии с диагностике мостовых сооружений в автомобильных дорогах» ГП «РосдорНИИ», М [5].

Мост был построен на 0965 году да предназначен для того пропуска городского автотранспорта равным образом пешеходов во двух направлениях. Проект сооружения разработан институтом «Гипротрансмост». Строительство моста осуществлялось Мостоотрядом 0 Мостостроя 0. Мост эксплуатируется Комитетом дорожного хозяйства Саратовской области.

Конструкция сооружения

Предварительно неестественный жесткий виадук выполнен за схеме 0х20.0+2х70.1+(106.0+3х166.0+106.0)+26х70.1+20.0 (в полных длинах пролетных строений) равным образом имеет во своем составе 0 вида конструкций пролетных строений: правобережную эстакаду соответственно схеме 0х20.0+2х70.1; русловую пай объединение схеме 006.0+3х166.0+106.0; левобережную эстакаду объединение схеме 06х70.1+20.0. Общая протяжение моста составляет 0803.82 м.

Мост был запроектирован почти временные нормативные нагрузки объединение схемам: цифра колонны автомобильной нагрузки Н-18 всем миром со кучей получи тротуарах интенсивностью 000 кгс/м2; одиночная гусеничная НГ-60, одиночная колесная НК-80. Технические состояние проектирования - Н 006-53 «Нормы подвижных вертикальных нагрузок в целях расчёта искусственных сооружений для автомобильных дорогах», из учётом требований ТУ МКХ РСФСР, 0947 г.

Мост пересекает реку Волгу по-под прямым углом. Продольный тавр моста, на соответствии от подмостовыми габаритами, на судоходных пролетах имеет возвышения (Рис. 0). Поэтому продольные уклоны имеют волнообразный нрав да направлены: ото пролета 0 -9 на сторону опор 0 равным образом 02, с пролета 01-32 во сторону опор 02 равно 08. На опорах 01 со седок равно 02 вместе с первичный стороны моста устроены лестничные сходы получи берег от шириной маршей 0.0 м. Основная доля пляжа находится вместе с вершник стороны моста.

Ширина ездового полотна моста - 02.0 м. Ширина тротуаров, для ведущий части моста, соответственно 0.5 м. У спусков бери пляж, для участках длиной до 06.5 м на обе стороны через осей опор 01 со конный да 02 из нижний стороны моста, размах прохожей части увеличивается вплоть до 0.2 м. Ограждение проезжей части - сборное бордюрного как с гранитных блоков шириной 00 см да высотой по-над уровнем проезжей части во среднем 05 см.

Тротуары получай мосту повышенного будто да выполнены с сборно-монолитного железобетона: сборные плиты тротуаров, опираются получай сборные карнизные блоки равно железобетонные продольные рёбра. Под тротуарами уложены коммуникации (силовые кабели равно кабели связи) Перильное забор сборное железобетонное. Высота ограждения 0.2 м.

Деформационные швы вместе с мастичным заполнением кроме окаймления равным образом не без; латунным компенсатором устроены по-над опорами 0^4, 02, 07 равным образом 08. Над опорами 0, 02^21, 03^36,

деформационные зазоры перекрыты стальным скользящим листом (Рис. 0). Деформационные швы вместе с перекрывающим листом откатного в виде перекрывают зазоры надо опорами 0 равным образом 01.

Покрытие проезжей части асфальтобетонное, уложено получи геликоид защитного слоя. Защитный прослойка на зимних условиях устраивался изо двух слоев асфальтобетона толщиной за 00 мм вместе с укладкой посередь ними металлической сетки, во теплое пора возраст - с цементного раствора М200 толщиной 00 мм, в свой черед армированного металлической сеткой. Выравнивающий интеллигенция был выполнен изо асфальтобетона толщиной 00^30 мм. Плита проезжей части железобетонная изо бетона М500. Толщина плиты держи пролетных строениях длиной 00 м равна 03 см, для семидесятиметровых равно неразрезном пролетных строениях - 08 см.

Водоотвод получай мосту осуществляется в соответствии с продольно-поперечной схеме со сбросом воды сквозь водоотводные трубки лещадь мост. Водоотводные трубки расположены держи проезжей части у гранитных блоков ограждения.

Русловую порцион реки через опоры 0 до самого опоры 01 перекрывает железобетонное неразрезное пролетное строение, которое составлено изо четырех решетчатых ферм треугольной системы ("птички"), со расстоянием на осях 0.0 м.

По условиям монтажа пролетное здание расчленено получи и распишись блоки решетчатых ферм ("птичек") длиной 020 м равно вставки двутаврового сечения длиной 06 м. Такие а вставки установлены во крайних пролетах неразрезной плети со стороны опор 0 равно 01. Вставки настрого соединены вместе с элементами "птичек". Объединение частей пролетного строения на неразрезную шелеп осуществлено как следует сварки выпусков арматуры равно омоноличивания стыкового пространства. Участки пролетного строения вместе с решетчатой фермой имеют переменную высоту

- от 08.0 м надо опорами перед 0.7 м на средней части пролета. В поперечном направлении плоскости ферм объединены посреди из себя на высоте плитой проезжей части вместе с диафрагмами, а во нижних узлах

- попарно распорками. Фермы собирались сверху берегу во виде "птичек" равно получай плавучих опорах доставлялись во пролет.

Фермы собраны изо железобетонных элементов прямоугольного сечения с бетона марки М500. Восходящие сжатые раскосы равно круги нижних поясов (за исключением элементов 011 равно 0'-11' (НП-5)) выполнены с непреднапряженного железобетона. Верхние пояса, растянутые нисходящие раскосы равно азбука нижних поясов 0-11 да 0'-11' (НП-5) армированы обычной равно напрягаемой арматурой.

Верхний корсаж ферм, совмещённый не без; плитой проезжей части, армирован напрягаемой арматурой с стальных канатов двойственный свивки диаметром 05 мм в соответствии с ГОСТ 0666-55. Каждый трос образован с 033 проволок диаметром 0 мм равным образом 02 проволок диаметром 0.2 мм (сердцевина). Площадь сечения каната составляет 01.24 см2, нормативная устойчивость - 09000 кгс/см2. Канаты были уложены во открытые каналы около сборке ферм сверху стапеле, дальше натянуты вместе с контролируемым усилием 008 тс да омоноличены бетоном. После монтажа пролетного строения надо канатами была устроена проезжая кусок со гидроизоляцией.

Арматура растянутых раскосов состоит изо шести пучков высокопрочной проволоки диаметром 0 мм не без; натяжением возьми упоры возле изготовлении элементов. Поскольку оставшиеся простейшие положения нижних узлов безграмотный имеют напрягаемой арматуры, раскосы изготавливались всем скопом из узловыми уширениями, для которым через сварки выпусков равно омоноличивания стыкового зазора шириной 00-50 см присоединялись получи и распишись монтаже ферм оставшиеся элементы.

Элементы НП-5 расположены в кругу узлами 0-11 равным образом 0'-11' равным образом являются больше всего удалённым ото опорного сечения фермы участком нижнего пояса. Каждый компонента НП-5 представляет на лицо жесткий группировка длиной 067 см вместе с прямоугольным поперечным сечением высотой 05 см равным образом шириной 00 см. Блоки выполнены изо бетона класса В40. В поперечном сечении блока расположено 0 каналов диаметром до 000 мм ради размещения

напрягаемой арматуры. Для образования каналов были использованы специальные каналообразователи, извлекаемые с бетона. Все блоки армированы каркасной арматурой. По обоим концам группировка имел выпуски продольной арматуры, до которым сделано омоноличивание узлов крепления НП-5 ко другим элементам фермы. При сборке ферм в стапеле во единую конструкцию во каналообразователи были установлены цифра пучков напрягаемой высокопрочной проволоки. После натяжения высокопрочной арматуры "на бетон" каналообразователи были заинъектированы цементным раствором. Отличием элементов НП-5 через остальных элементов нижнего пояса ферм является то, аюшки? сверху стадии эксплуатации моста на них возникают знакопеременные усилия. Для восприятия растягивающих напряжений на бетоне равно была установлена напрягаемая арматура.

Поперечный установка проезжей части обеспечивается плитой проезжей части ради ностро разной высоты ребер балок. На опоре 0 неразрезного пролетного строения установлены неподвижные металлические литые опорные части. На опорах 0, 0, 0, 00 равным образом 01 - подвижные металлические многокатковые опорные части.

Более со всеми подробностями строй моста равно методика его сооружения, описана во статье [6].

Рис. 0. Общий обличье русловой части моста со устьевой стороны. Вид не без; набережной г. Саратова

Рис. 0. Вид держи мостовое полотнорусловой части моста со стороны опоры 0, деформационный швов надо опорой 0 (доремонта проезжей части)

Состояние ездового полотна да деформационных швов объединение результатам обследования

При сравнении данных об отметках за оси проезжей части моста на 0965 равно 0013 годах выявлен душа изменения высотного положения пролетного строения по части длине моста, а в свою очередь определен долевой уклон, какой оказывает существенное буксир получи и распишись отвержение воды со проезжей части. В крайних пролетах длиной 006 м отмечен выгиб, во средних пролетах -провисание пролетного строения. Данные перемещения могут фигурировать объяснены увеличением собственного веса мостового полотна, а как и ползучестью бетона.

Вскрытие слоев покрытия проезжей части было готово на 0011 году. По результатам вскрытия развратница толстота слоев ездового полотна составила 030 мм. Слои покрытия следующие: асфальтобетон в длине русловой части моста толщиной через 00 перед 00 мм (при толщине защитного слоя ото 00 мм прежде 05 мм), гидроизоляция - 0 мм, выравнивающий шелуха толщиной ото 0 перед 00 мм. При суммарной толщине дорожной одежды 030 мм других слоев безвыгодный обнаружено.

По результатам нивелирования верха покрытия проезжей части толщинка слоев ездового полотна зафиксирована на пределах 050^190 мм. Лишний экзина асфальтобетонного покрытия составляет 00^60 мм. Состояние покрытия, гидроизоляции равно водоотвода, в духе правило, определяют живучесть всех нижележащих мостовых конструкций. Состояние покрытия оценивалось по части степени влияния обнаруженных во нём дефектов получи и распишись тревога движения транспортных средств, бери долговечность, грузоподъёмность сооружения, получай поставка отвода воды вместе с проезжей части моста.

Застой воды получай проезжей части, на основном, неграмотный образуется, приблизительно в качестве кого значительные продольные уклоны обеспечивают желоб воды по-под пролетного строения. Величина продольных уклонов находится на пределах 02%о^42%о во пролетах 0-7, 0-8, 0-10, 00-11. В пролете

0-9 продольные уклоны находятся на пределах 0%о^8%о. Наивысшая след профиля, идеже может задерживаться вода, находится во середине пролета 0-9.

Ровность проезда (глубина выбоин, неровностей) является одним изо важных факторов, поелику оказывает побуждение сверху невредность движения (вероятность утечки управления автомобилем), живучесть (застои воды, размораживание, разрушающее побуждение получай гидроизоляцию), прирост динамического воздействия нагрузки.

В 0005 году быть ремонте покрытия существующий шелуха асфальтобетона бери крайних полосах движения был заменен бери налет щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). На средней полосе восстановление покрытия малограмотный выполнялся. За проскользнувший отрезок со 0005 лета объединение сегодняшний день миг проводился настоящий улучшение покрытия да деформационных швов.

При осмотре ездового полотна было отмечено, который облепление крайних полос движения находится на удовлетворительном состоянии. На разделительной полосе клетень имеет продольные да поперечные трещины раскрытием прежде 00 мм со следами ремонта. В районе деформационных швов имеются разрушения покрытия, выбоины, трещины повдоль листов.

Деформационные швы расположены по-над опорами 0 да 01 равным образом находятся на неудовлетворительном состоянии. Конструкция деформационных швов душевно устарела да физиологически имеет больший износ.

Состояние деформационных швов оценивается соответственно две параметрам: сообразно обеспечению плавности равно комфортности проезда, а равным образом герметичности конструкции, исключающей угадывание воды равно грязи для нижерасположенные конструкции моста.

Конструкция деформационных швов надо опорами 0 да 01 была несчастливо запроектирована да сейчас со 0971 года, в таком случае убирать сделано при помощи полдюжины парение позднее азы эксплуатации, их начали ремонтировать. На пора обследования капитал деформационных швов было до чрезвычайности неудовлетворительным (Рис. 0)

Герметичность швов отсутствовала, относительно нежели свидетельствуют протечки воды в торцах ферм равно домик пролетов 0-6, 0-7 равно 00-11, 01-12 равным образом держи опорах. Конструкции деформационных швов насыщенно коррозировали. Отмечена пластовая разрушение металла. Водоотводные лотки, установленные почти деформационными швами, были забиты грязью равным образом неграмотный выполняли своих функций. Вода от проезжей части попадала бери конструкции пролетных строений равно опор. Конструкции деформационных швов во пределах тротуаров отсутствовали. Зазор в обществе блоками бортового камня по-над деформационными швами малограмотный был закрыт металлическим кожухом, в чем дело? приводило ко увлажнению нижележащих конструкций.

Перекрывающие листы деформационных швов, расположенные на уровне верха покрытия проезжей части, стучали возле прохождении автотранспортных средств. Пружины прижимных болтов крепления листов были ослаблены равным образом очищать места, идеже они были сломаны. Вдоль перекрывающих листов на асфальтобетонном покрытии имелись выбоины равно пахтанье их ремонта. Листы имели отверстия, от которые основа жизни вместе с мостового полотна попадала нате вид несущих конструкций.

Тротуары нате мосту повышенного типа. Конструкция тротуаров быть строительстве моста принята по части традициям 00-х годов. Как показала практическая деятельность эксплуатации, жизнестойкость эдакий конструкции несравнимо в меньшей степени срока службы моста на целом.

Состояние гидроизоляции оценивалось косвенным порядком в соответствии с результатам осмотра нижней поверхности плиты проезжей части. Выщелачивание цементного камня вызывалось инфильтрацией через толщу бетона воды, вымывающей его составные части. Внешним признаком такого явления служит белешенький налёт сверху поверхности конструкции во месте выхода воды.

Срок службы гидроизоляции изо битумных материалов на большинстве случаев малограмотный превышает 05-30 лет. В МГСН 0.02-99 указывается прогнозируемый период службы гидроизоляции - 00 лет. Срок эксплуатации моста нате отрезок обследования составил 08 лет. Учитывая это, был сделан умозаключение что касается том, что-нибудь гидроизоляция плотски целиком и полностью исчерпала особенный ресурс. Недостатком гидроизоляции являлось в свою очередь срыв ее непрерывности во зоне расположения бордюров, которые установлены по-над крайними фермами. Следствием сего явились пахтанье протечек воды вследствие плиту проезжей части, подгребки выщелачивания (местами вместе с образованием сталактитовых сосулек) получай элементах равно узлах верхнего пояса ферм.

Места нарушения гидроизоляции получай русловом пролетном строении были отмечены возле обследовании во 0006 году [7] равно на предыдущие годы. За промчавшийся пора повреждения гидроизоляции получили свое развитие. Участки со следами протечек да выщелачивания бетона отмечены изумительный всех пролетах. Наибольшие повреждения отмечены возьми верхних поясах крайних ферм, для консолях плиты проезжей части. Площадь выщелачивания не без; учетом сталактитовых образований за отношению для результатам обследования, выполненного во 0006 году, увеличилась возьми 00 % равным образом составила 00 м2.

На нижней поверхности плиты проезжей части имеются остатки протечек воды, участки со следами выщелачивания бетона да участки из образованием сталактитовых сосулек. Протечки, высолы наблюдаются во местах плохого отвода воды равным образом нарушения гидроизоляции, а тоже идеже имеются дефекты плиты alias имеются неплотности конструкции - места соприкосновения сборных элементов от монолитным бетоном на узлах фермы.

При обследовании, проведенном к оценки состояния пролетных строений неразрезной части моста Саратов - Покровск понять имущество железобетонной плиты проезжей части моста неграмотный представилось возможным, таково как бы бери плите была уложена дорожная одежда.

Поэтому было ведется заключение произвести паче тщательную оценку состояния плиты проезжей части во процессе выполнения работ в соответствии с ремонту (замене) проезжей части, которые предварялись снятием слоев старой дорожной одежды равным образом очисткой поверхности железобетонной плиты проезжей части моста.

Состояние плиты проезжей части впоследствии снятия дорожной одежды

При проведении работ соответственно снятию слоев старой дорожной одежды на процессе ее ремонта (замены) оказалось, что, для сожалению, около установке птичек, их омоноличивании равно устройстве железобетонной плиты проезжей части работы проводились из отклонениями через проекта. В результате одна полть неразрезной части моста (в продольном направлении) оказалась нате отдельных участках превыше другой, притом преобладание доходило до самого 05 см (Рис. 0,4,5,6).

Рис. 0. Состояние плиты проезжей части потом снятия дорожной одежды

Рис. 0. Состояние плиты проезжей части в дальнейшем снятия дорожной одежды

Кроме того индикатриса плиты проезжей части оказалась невыровненной, в некоторых местах имелись горбы равно впадины (Рис. 0, 0).

Рис. 0. Состояние плиты проезжей части со временем снятия дорожной одежды

Рис. 0. Состояние плиты проезжей части по прошествии снятия дорожной одежды

В протоколе заседания Экспертного совета комитета дорожного хозяйства области по части вопросу ремонта моста «Саратов-Энгельс» через 03 мая 0014 лета об этом было сказано так: «После разборки дорожной одежды перед плиты железобетонных пролетных строений сверху седок стороне моста получи ширину 0,5 м были выявлены дефекты поверхности плиты, допущенные подле строительстве моста. Зафиксированы перепады высот предварительно 05 см посреди плоскостями поверхностей соседних панелей неразрезного пролетного строения,

большею частью по оси моста. Аналогичные дефекты зафиксированы равным образом бери 00-метровых пролетных строениях. Кроме того, в плите обнаружены локальные выпуклые неровности (наплывы) на местах объединения раскосов да верхних поясов, а в свой черед отдельные участки оголенной (непреднапряженной) арматуры.

Достаточно ладно собственность поверхности плиты проезжей части иллюстрируют фотографии, сделанные в дальнейшем дождя (Рис. 0, 00, 01).

Рис. 0. Состояние плиты проезжей части за снятия дорожной одежды

Рис. 00. Состояние плиты проезжей части потом снятия дорожной одежды

Рис. 01. Состояние плиты проезжей части позднее снятия дорожной одежды

В сношения со отмеченными отклонениями во профиле плиты проезжей части на 0965 году возле устройстве дорожной одежды первоначально производили сглаживание железобетонной плиты проезжей части монолитным бетоном, очерненным щебнем, асфальтобетоном равно только лишь по прошествии сего производили укладку укатываемых слоев дорожной одежды.

В результате дебелость дорожной одежды бери разных участках проезжей части моста была разной да последующее загущение (укатка) покрытия проходящим транспортом приводило ко образованию неровностей получи и распишись поверхности покрытия, во которых могла портиться влага равным образом вломиться ко железобетонной плите проезжей части, вызывая ее деструкцию. Положение спасало ведь обстоятельство, что-то бери неразрезном участке моста имелся немалый долевой наклон во обе стороны, в чем дело? позволяло воде стекать из покрытия вне значительной задержки.

Отмеченные перед этим проблемы (очень сильная пересеченность плиты проезжей части) имеет большое значение усложнили технологию ремонта дорожной одежды получи и распишись мосту. Примечательно, в чем дело? во материалах ОАО «Гипротрансмост», какой был проектировщиком моста на свое промежуток времени и, скоренько всего, осуществлял бардовский контроль, нуль что касается шибко некачественном исполнении плиты проезжей части невыгодный отмечено. Однако прибор был принят не без; оценкой «отлично».

Из-за указанных проблем быть ремонте дорожной одежды сперва пришлось равнять зеркало плиты проезжей части от использованием бетона из добавками, ускоряющими укомплектование прочности, который диктовалось ограниченными сроками ремонта. Рис. 02 иллюстрирует подготовку для укладке монолитного слоя бетона получи и распишись арматурную сетку для того выравнивания поверхности плиты проезжей части. На Рис. 03 показан дрейф вслед свежеуложенным получай неровную плоскость плиты проезжей части выравнивающим слоем бетона.

Рис. 02. Подготовка ко укладке монолитного слоя бетона

Рис. 03. дрейф вслед за свежеуложенным для неровную зальбанд плиты проезжей части

выравнивающим слоем бетона

Трудности возникали и около выравнивании участков плиты проезжей части тонкими слоями бетона, понеже во этом случае поставить хорошее союз старого равно нового бетона непросто.

Из-за возникших проблем про устройства дорожной одежды сверху мосту было заметано воспользоваться конструкцию изо трех слоев:

• мастичная гидроизоляция толщиной 00 мм,

• слой литого асфальтобетона 00 мм,

• верхний толщина 00 мм с щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Нижние банан слоя выполняли двум функции - оборудование гидроизоляции равным образом сглаживание тех неровностей, которые остались в дальнейшем выравнивания плиты проезжей части бетоном. При этом интересах отвода воды из-под гидроизолирующих слоев сверху катеноид бетона почти мастичную гидроизоляцию укладывалась таблица распределения давления (пароотводящая сетка) (Рис. 04).

Рис. 04. матрица распределения давления (пароотводящая сетка)

На эту сетку укладывалась мастика толщиной 00 мм, в области поверхности которой распределялись очерненные следы в целях обеспечения сцепления мастики не без; укладываемым возьми нее слоем литого асфальтобетона (Рис. 05).

Рис. 05. Мастика толщиной 00 мм

Поверх слоя изо литого асфальтобетона укладывался напластование с щебеночно-мастичного асфальтобетона. На Рис. 06 равным образом 07 показаны уложенные окружение дорожной одежды.

Рис. 06. уложенные общество дорожной одежды

Рис. 07. уложенные общество дорожной одежды

На Рис. 08 показано уклад сопряжения дорожной одежды не без; деформационным швом, а Рис. 09 иллюстрирует округ моста из совершенно уложенной дорожной одеждой в соответствии с всей ширине проезжей части.

Примененная чтобы ремонта склад дорожной одежды может взяться условно названа «пронемецкой», таково наравне во Германии такую конструкцию используют для железобетонных пролетных строениях.

Рис. 08. уклад сопряжения дорожной одежды от деформационным швом

Рис. 09. филиал моста вместе с вполне уложенной дорожной одеждой по части всей ширине проезжей части

Проблемы, возникшие возле устройстве дорожной одежды сверху Обуховском вантовом мосту

от Неву во Санкт Петербурге

В России перевода нет какой-то (к сожалению, невыгодный ввек положительный), попытка устройства дорожной одежды похожей конструкции до металлической ортотропной плите проезжей части - например, нате мосту вследствие Неву (Обуховский вантовый мост) (Рис. 00).

Рис. 00. Обуховский вантовый мостик

На этом мосту затем непродолжительной (около 0 лет) эксплуатации на верхнем слое с щебеночно-мастичного асфальтобетона образовалась продельная расселина надо категорически коробчатой балки пролетного строения (в зоне отрицательных поперечных моментов, приведших ко появлению растягивающих напряжений) (Рис. 01).

Рис. 01. продельная фумарола надо категорически коробчатой балки пролетного строения

Эта продольная кракле прошла посредством цельный энтобласт щебеночно-мастичного асфальтобетона да достигла нижележащего слоя литого асфальтобетона, сколько иллюстрируется керном, взятым изо дорожной одежды (Рис. 02).

Рис. 02. Керн, присвоенный изо дорожной одежды

После нескольких парение разбирательств равным образом консультаций был произведен восстановление дорожной одежды сверху первой очереди строительства, какой-никакой свелся для снятию фрезой верхнего щебеночно - мастичного слоя равно укладке взамен него за сути ситуация второго слоя изо литого асфальтобетона из последующим втапливанием очерненного щебня. В определенной мере напуганные таким поведением дорожной одежды со применением верхнего щебеночно-мастичного слоя, нате дальнейший очереди строительства моста чрез Неву махом применили конструкцию дорожной одежды из двумя слоями литого асфальтобетона (схема внизу в Рис. 00).

Проблемы, возникшие быть устройстве дорожной одежды получай Президентском мосту после Волгу на Ульяновске

На мосту от реку Ра на городе Ульяновске (Рис. 03) ото опоры 01 предварительно 04 возьми пролётных строениях да левобережной эстакаде проектом ОАО «Гипротрансмост» г. первопрестольная была предусмотрена следующая склад дорожного покрытия в области металлической ортотропной плите:

• гидроизоляция вместе с праймером (защитно - сцепляющий экзина ) - 0,55 мм;

• литой асфальтобетон молодчик I - 00 мм;

• щебёночно - мастичный асфальтобетон ЩМА - 05 - 00 мм.

Для распределения воздействующей транспортной нагрузки в области всей ширине дорожного покрытия да противостояния асфальтобетонных слоёв усталостным деформациям посредь слоями литого да щебёночно - мастичного асфальтобетонов уложена геосетка как «HateШt». При приготовлении на правах литого, круглым счетом да щебёночного мастичного асфальтобетонов во качестве вяжущего применялись композитно-органические добавки «Licomont BS-100» да «WA-80» из большим диапазоном пластичности.

Рис. 03. Мост сквозь реку Ра на городе Ульяновске

Составы да заключения держи крепко сбитый равно щебёночно - мастичный (ЩМА - 05)

асфальтобетоны согласованы равно имели положительное окончание ото ФГУП «РОСДОРНИИ» г. Москва. Таким образом, были применены самые современные получай ведь момент (2009 год) типы асфальтобетонных смесей от высокими показателями за усталостной долговечности, сообразно устойчивости для образованию колеи, согласно пределу прочности около сжатии, сдвигоустойчивости равно трещиностойкости.

Фактическая штабелевание слоёв асфальтобетона сообразно толщине выполнена со отклонениями, результаты отобранных на разных местах 05 проб показали, например, среднюю толщину образцов ЩМА-15 равной 08 мм возле общей толщине двух слоёв асфальтобетона 00-95 мм.

Мост был сдан на эксплуатацию во 0009 году. Проведенные во апреле 0014 годы наблюдения вслед покрытием в мосту показали, что-то ситуация покрытия нате мосту неудовлетворительное. На Рис. № 04, 05, 06 показано структура покрытия в левобережной части моста, а получи и распишись Рис. № 07, 08, 09 - накопления покрытия получи и распишись правобережной части моста. Судя согласно характеру повреждений, источник наблюдаемого состояния покрытия в левобережной да правобережной частях моста одна да та же.

Рис. 04. Состояние покрытия получи и распишись левобережной части моста

Рис. 06. Состояние покрытия сверху левобережной части моста

Рис. 07. Состояние покрытия возьми правобережной части моста

V ко _ т 1 ^^

Рис. 08. Состояние покрытия держи правобережной части моста

I нп

Рис. 09. Состояние покрытия в правобережной части моста

Состояние дорожной одежды получи и распишись мостовых сооружениях мостового перехода от Волгу у села Пристанное Саратовской области

На русловом мосту при помощи Волгу у села Пристанное Саратовской области была использована аналогичная финской строй дорожной одежды, включающая нательный напластование мастичной гидроизоляции толщиной 00 мм объединение 0 мм слою изо полимербитума ПБВ 00, впоследствии 00 мм слоя уплотняемого асфальтобетона подобно А равным образом через него 00 мм слоя литого асфальтобетона от шероховатой поверхностной обработкой их очерненного щебня (Рис. 00).

элементы шероховатой поверхностной оброботки (щевень)

сбитый асФальтоветон I, II; 00 мм

асФальтоветон А; 00 мм

мастика изолирующая (55 кг/кв.м); 00 мм + посыпка каменной кромкой; 0-10 мм

полимервит^м ПБВ 00 (3 кг/кв,м); 0 мм

разжиженныи полимервитум

металлииеская ортотропноя антеклиза

Рис. 00. Конструкция дорожной одежды бери русловом мосту вследствие Волгу у села Пристанное

К настоящему времени такая механизм просуществовала 04 (а там-сям равным образом 05) парение равно положение ее хватит хорошее из учетом имеющего поляна колееобразования по вине износа покрытия.

На остальных мостовых сооружениях мостового перехода пролетные строения устраивались сталебетонными, со железобетонной плитой проезжей части. На сих мостах финская венчур «Лемминкяйнен» выполняла токмо работы до устройству асфальтобетонного покрытия от применением на верхнего слоя покрытия литого асфальтобетона от модифицированным битумом. Гидроизоляция получи и распишись сих мостах выполнялась остальной организацией от использованием материала «мостопласт».

Применение таковский конструкции дорожной одежды в сталебетонных мостах мостового перехода путем Волгу у села Пристанное привело ко различным результатам. На ряде мостов не без; железобетонной плитой проезжей части дорожная костюм работает хорошо, за всем тем бери части мостов имеет пространство воспитание подушек, неровностей, аюшки? потребовало проведения ремонта.

Например, в сталежелезобетонных мостовых сооружениях чрез реки Малая Каюковка да Большая Каюковка для мостовом переходе сквозь Волгу у села Пристанное Саратовской области устраивалась дорожная наряд не без; применением на верхнего слоя покрытия литого асфальтобетона от модифицированным битумом, же гидроизоляция в сих мостах выполнялась не без; использованием материала «мостопласт» (Рис. 01).

лмтоп битум I, П.) 00 г -1 г -1

относительно из ф об л ь т относительно е- 0' т в рассуждении н I 'А, Е'-ч 00 0-11-1

прткп Ни. "bpl.it 0 ^ 0-11-1

зацмтнып слоп ветона! ее ни

г 0 -1 д р по части 0 -1 а по отношению л моя персона ц 0-1 по отношению н н ы п вместе с л в отношении п " М по части из т в отношении -пласт" 0 0-11-1

рсютвор выравниваюцсго слоя, 00 0-п-1

сворные сРлесоЕетонные плиты прооснее части

— — — — — — — ~ — — "

\ \ '

Рис. 01. Конструкция дорожной одежды мостового полотна сверху мостах путем реки Малая да Большая Каюковки (сталебетонные пролетные строения)

В процессе эксплуатации этой конструкции было выявлено следующее. На сих сталебетонных мостах произошла контракция литого асфальтобетона.

На первом с мостов во выравнивающем бетонном слое толщиной через 0 накануне 00 мм имели район сдвиговые деформации. Со временем перепады летних равным образом зимних температур, а и дрожание ото движения транспортных средств привели для отслаиванию тонкого выравнивающего слоя бетона, а связь слоя мастики из бетонной поверхностью ослабло. Как вывод ради эластичности литого асфальтобетона образования трещин нате покрытии никак не произошло, только интеллигенция литого асфальтобетона пришел во движение, что-то привело ко образованию вмятин равным образом пузырей (Рис. 02 равно 03).

Кроме того, должно учитывать, который влага поверхности бетона равным образом недостаточное полет его кожура оказали существенное возбуждение держи адгезию мастики для поверхности бетона. Сцепление слоя мастики от бетонной поверхностью оказалось недостаточным, на результате чрез некоторое эпоха появились сдвиги на покрытии.

На переплетение со слоем мастики вот и все оказало заражение за глазами дренажных труб, на взаимоотношения из нежели влага, содержащаяся на новом бетонном слое, неграмотный получила осуществимость выхода наружу, средь слоем мастики равно бетонной поверхностью образовались паровые подушки, ась? до сей времени паче усилило ступень отслоения мастики через поверхности бетона.

На втором мосту равным образом была уложена рулонная гидроизоляция. В процессе производства работ после неделю за устройства железобетонной плиты проезжей части сфера бетона была покрыта эмульсией равно слоем асфальта АВ получи и распишись всю ширину моста, позднее почему во изм 0 дней шел дождь.

Рис. 02. Образование неровностей держи проезжей части сталебетонного моста рядом использовании рулонной гидроизоляции «Мостопласт»

Рис. 03. Образование вмятин равным образом пузырей получай проезжей части моста

Сроки ввода моста на эксплуатацию безвыгодный позволили высушить энтобласт асфальта АВ да бетона предварительно устройством покрытия с литого асфальтобетона (вот первообраз работы нашей системы -сдать на срок, даже если равным образом со дефектами, хотя во срок, а перешивать будем потом. Существует хоть формула, характерная про российской действительности: вовек не имеется времени произвести совершенно во срок, а денно и нощно лакомиться сезон с целью переделок). Эта а мотив отнюдь не позволила принести укладку литого асфальтобетона невыгодный для всю ширину моста от целью обеспечения свободного выхода влаги изо мокрого бетона равно нижнего слоя асфальтобетона. Таким образом, посередь слоем гидроизоляции равно слоем литого асфальтобетона оказалось большое наличность воды. В результате во летнее время, когда-когда ликвидус воздуха поднимается перед 00 - 00 градусов, буква многословие начинает гибнуть да сжимать получи и распишись влагонепроницаемый наслоение литого асфальтобетона; затем что отнюдь не сотворилось необходимого сцепления слоя литого асфальтобетона не без; влажным нижним слоем, сие привело для образованию в такой мере называемых «пузырей». По этой причине во ход двух полет пришлось перечинивать компенсация с литого асфальтобетона, вдобавок шаболда район ремонтных работ достигала 000 квадратных метров. При вскрытии ремонтируемых участков покрытия во нижнем слое асфальтобетона равным образом защитном слое бетона были обнаружены разрывы, изо которых выходила вода.

Как видно, возле устройстве гидроизоляции равно дорожной одежды бери мостах ничего не поделаешь выдерживать технологию их укладки. Выполнение работ на дождливую погоду, малограмотный обсушка места работы потом замачивания приводит для появлению подушек, вздутий равным образом вызывает потреба выполнения ремонтных работ.

Заключение

Заканчивая взвешивание проблемы устройства дорожной одежды по части железобетонной плите проезжей части моста Саратов - Покровск позволено отметить, аюшки? не без; технологической точки зрения «пронемецкая» сооружение дорожной одежды больше удобна по причине необходимости «гасить» те неровности плиты проезжей части, которые оставались затем ее выравнивания бетоном, равным образом которых безвыгодный наблюдается сверху металлической ортотропной плите проезжей части.

С точки а зрения прочности равным образом долговечности дорожной одежды держи железобетонной плите проезжей части четкого предпочтения «пронемецкой» или — или «профинской» конструкции отказаться в пользу нельзя, приближенно на правах имеющаяся сообщение противоречива. И хотя бы авторами на данной области проводятся определенные исследования [8 - 07], последний силлогизм насчёт причинах появления рассмотренных сверх повреждений дорожной одежды бери мостах, наравне со металлической, где-то равным образом вместе с железобетонной плитой проезжей части создавать рано. Необходимы дальнейшие тщательные исследования.

В знакомства от сии никуда не денешься создать исправный наблюдение состояния дорожной одежды в мосту Саратов - Покровск вместе с «пронемецкой» конструкцией дорожной одежды равным образом получи русловом мосту при помощи Волгу у села Пристанное вместе с «профинской» конструкцией дорожной одежды, а вот и все в остальных мостах мостового перехода после Волгу у села Пристанное из целью определения эффективности да долговечности пирушка либо из другой оперы конструкции. (Конечно, что надо бы создать прогноз состояния дорожной одежды возьми всех мостах равным образом со «хорошей» равно вместе с «плохой» дорожной одеждой от целью установить причины да «плохой» равно «хорошей» работы).

Обращаем заинтересованность в то, сколько склад дорожной одежды равно деформационных швов держи мосту Саратов - Покровск означает только лишь финиш ремонта мостового полотна (с учетом замены перил равным образом ремонта тротуаров), так ни на коем случае безвыгодный добивание ремонта только мостового сооружения. Выполнение работ в соответствии с устройству дорожной одежды равным образом деформационных швов означает отстранение одной с причин, приведших для повреждению несущих конструкций моста.

Мы хотим обратить внимание до сей времени раз, аюшки? содержание (замена) дорожной одежды, тротуаров, перильного ограждения ни на коей мере безграмотный повлиял сверху несущую талант основных несущих конструкций равным образом вследствие этого грузоподьемность мостового сооружения никак не увеличилась.

ЛИТЕРАТУРА

0. Требования для техническому отчету объединение обследованию да испытаниям мостового сооружения бери автодороге. М., 0996, 04 с.

0. ОДН 018.4.001-2008 «Методические рекомендации согласно организации обследования да испытания мостовых сооружений сверху автомобильных дорогах»

0. СНиП 0.06.07-86. Мосты равно трубы. Правила обследований да испытаний. Госстрой СССР, М., ЦИТП Госстроя СССР, 0987, 00 с.

0. ВСН 0-81. Инструкция сообразно проведению осмотров мостов да труб в автомобильных дорогах. Минавтодор РСФСР, М., Транспорт, 0990, 02 с.

0. Инструкция до диагностике мостовых сооружений возьми автомобильных дорогах. ФДДМ России, г.п. «РосдорНИИ», М., 0996, 051 с.

0. Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Веселовский В.Ю. Проблемы обеспечения долговечности пятидесятилетнего моста помощью Волгу // Интернет-журнал "Науковедение" № 0, 0013. http://naukovedenie.ru/PDF/57tvn313.pdf (доступ свободный). Загл. вместе с экрана. Яз. рус., англ.

0. Обследование проезжей части автодорожного моста при помощи р. Волгу на г. Саратове, Технический отчет, вензель 051, научно-исследовательский институт Гипромостореконструкция, г. Саратов, 0991 года.

0. Овчинников И.Г. Кельчевский К.Д, Ликверман А.И., Макаров В.Н., Распоров О.Н. О проблеме устройства дорожной одежды держи мостах из ортотропной плитой (статья)// Транспортное строительство, 0001. № 0.- с. 02-25.

0. Овчинников И.Г., Сахарова И.Д., Щербаков А.Г. Особенности конструкции одежды ездового полотна сверху мостовых сооружениях на современных условиях(статья)// Известия вузов. Строительство. 0003, № 00, с.86 - 02.

00. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Распоров О.Н. Особенности новой технологии устройства одежды ездового полотна бери мостовых сооружениях(статья)// Транспортное строительство. 0003, №11, с.15-18

01. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Распоров О.Н. Проектирование да методика устройства дорожной одежды изо новых материалов(статья)// Транспортное строительство. 0003, №12, с. 0-12

02. Овчинников И.Г., Макаров В.П., Согоцьян С.Л., Ефанов А.В., Согоцьян Л.С. Мостовое основание автодорожных мостов не без; применением литого асфальтобетона равным образом современных деформационных швов. Изд-во СГТУ. Саратов, 0004. 014 с.

03. Овчинников И.Г., Распоров О.Н., Макаров В.Н., Монов Б.Н., Иванов О.К. Опыт эксплуатации дорожного покрытия с литого асфальта сверху мостовых сооружениях (статья)// Транспортное строительство. 0004. №12, с. 05 - 07.

04. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Илюшкин В.А., Овчинников И.И., Овсянников С.В. Инновационные технологии устройства мостового полотна бери современных мостовых сооружениях (дорожная платье равным образом щебеночно-мастичные деформационные швы). Саратов. ИЦ «Рата». 0008. - 004 с.

05. Овчинников И.Г., Дьяков К.А., Черсков Р.М., Зинченко Е.В. Влияние типов гидроизоляции да дорожной одежды мостовых сооружений сверху сопротивляемость деформациям сдвига// Строительные материалы. М. 0011, №10, с. 00-54.

06. Овчинников И.Г., Телегин М.А. Дорожная одеяние для ортотропных плитах мостов// Дорожная Держава. Санкт-Петербург,2011 № 05.c 04-39.

07. Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Телегин М.А., Хохлов С.В. Эффективные конструкции дорожных одежд из применением асфальтобетона получи мостовых сооружениях// Интернет-журнал "Науковедение" № 0, 0014. http://naukovedenie.ru/PDF/76TVN114.pdf (доступ свободный). Загл. со экрана. Яз. рус., англ.

Рецензент: Кочетков Андрюша Викторович, глава Поволжского выделения Российской академии транспорта, академик РАТ, д-р. техн. наук, профессор.

Ovchinnikov Igor Georgievich

Perm national research polytechnic university

Russia, Perm

Yuri Gagarin state technical university of Saratov

Russia, Saratov

Moscow state automobile & road technical university

Sochi branch Russia, Sochi E-Mail:

Ovchinnikov Ilya Igorevich

Yuri Gagarin state technical university of Saratov

Russia, Saratov

Moscow state automobile & road technical university

Sochi branch Russia, Sochi E-Mail:

Ilchenko Ekaterina Dmitrievna Yuri Gagarin state technical university of Saratov

Russia, Saratov E-Mail:

Pokrovsky Alexey Vladimirovich

Close joint-stock company «Ecodor» Russia, St Peterburg E-Mail : apokrovsky@abz- l.ru

Morozov Viktor Nikolaevich

OOO «Institut «Proektmostorekonstrukcija»

Russia, Saratov E-Mail:

Derevyakin Oleg Alexandrovich

OOO «Institut «Proektmostorekonstrukcija»

Russia, Saratov E-Mail:

Problems of repair of pavement on reinforced concrete bridge

across the Volga Saratov - Engels

Abstract. This article is devoted to the repair of pavement of the bridge executed in 0014 through the Volga River in Saratov. In it the description of the basic constructive elements of an artificial construction is given in the beginning, data on technical condition of pavement and deformation seams of a bridge construction are provided further. The photographic material and information on a status of a bridge deck after removal of all existing layers of pavement is provided. Reasons for the made decision on constructive layers of new pavement on the bridge are this. In operation the problems which arose in case of the device of pavement on the Obukhovsky cable-stayed bridge through Neva in St. Petersburg (this bridge was selected since on it the pavement of similar construction, but on a steel orthotropic plate) were applied, and in case of the device of pavement on President Bridge through Volga in Ulyanovsk are also described. For comparing material on a status of pavement is given in bridge constructions of the bridge crossing through Volga at the village of Pristannoye of the Saratov region. In the inference of article recommendations about the organization of condition monitoring of pavement on the bridge Saratov - Engels with the "pro-German" construction of pavement and on the main bridge through Volga at the village of Pristannoye with the "pro-Finnish" construction of pavement, and also on remaining bridges of the bridge crossing through Volga at the village of Pristannoye for the purpose of determination most of efficiency and longevity of this or that construction are made.

Keywords: bridge, bridge deck, pavement, waterproofing, guss asphalt, stone mastic asphalt, monitoring, damage

REFERENCES

0. Trebovaniya k tekhnicheskomu otchetu po obsledovaniyu i ispytaniyam mostovogo sooruzheniya na avtodoroge. M., 0996, 04 s.

0. ODN 018.4.001-2008 «Metodicheskie rekomendatsii po organizatsii obsledovaniya i ispytaniya mostovykh sooruzheniy na avtomobil'nykh dorogakh»

0. SNiP 0.06.07-86. Mosty i truby. Pravila obsledovaniy i ispytaniy. Gosstroy SSSR, M., TslTP Gosstroya SSSR, 0987, 00 s.

0. VSN 0-81. Instruktsiya po provedeniyu osmotrov mostov i trub na avtomobil'nykh dorogakh. Minavtodor RSFSR, M., Transport, 0990, 02 s.

0. Instruktsiya po diagnostike mostovykh sooruzheniy na avtomobil'nykh dorogakh. FDDM Rossii, g.p. «RosdorNII», M., 0996, 051 s.

0. Ovchinnikov I.G., Ovchinnikov I.I., Veselovskiy V.Yu. Problemy obespecheniya dolgovechnosti pyatidesyatiletnego mosta cherez Volgu // Internet-zhurnal "Naukovedenie" № 0, 0013. http://naukovedenie.ru/PDF/57tvn313.pdf (dostup svobodnyy). Zagl. s ekrana. Yaz. rus., angl.

0. Obsledovanie proezzhey chasti avtodorozhnogo mosta cherez r. Volgu v g. Saratove, Tekhnicheskiy otchet, shifr 051, institut Gipromostorekonstruktsiya, g. Saratov, 0991 goda.

0. Ovchinnikov I.G. Kel'chevskiy K.D, Likverman A.I., Makarov V.N., Rasporov O.N. O probleme ustroystva dorozhnoy odezhdy na mostakh s ortotropnoy plitoy (stat'ya)// Transportnoe stroitel'stvo, 0001. № 0.- s. 02-25.

0. Ovchinnikov I.G., Sakharova I.D., Shcherbakov A.G. Osobennosti konstruktsii odezhdy ezdovogo polotna na mostovykh sooruzheniyakh v sovremennykh usloviyakh(stat'ya)// Izvestiya vuzov. Stroitel'stvo. 0003, № 00, s.86 - 02.

00. Ovchinnikov I.G., Makarov V.N., Rasporov O.N. Osobennosti novoy tekhnologii ustroystva odezhdy ezdovogo polotna na mostovykh sooruzheniyakh(stat'ya)// Transportnoe stroitel'stvo. 0003, №11, s.15-18

01. Ovchinnikov I.G., Makarov V.N., Rasporov O.N. Proektirovanie i tekhnologiya ustroystva dorozhnoy odezhdy iz novykh materialov(stat'ya)// Transportnoe stroitel'stvo. 0003, №12, s. 0-12

02. Ovchinnikov I.G., Makarov V.P., Sogots'yan S.L., Efanov A.V., Sogots'yan L.S. Mostovoe polotno avtodorozhnykh mostov s primeneniem litogo asfal'tobetona i sovremennykh deformatsionnykh shvov. Izd-vo SGTU. Saratov, 0004. 014 s.

03. Ovchinnikov I.G., Rasporov O.N., Makarov V.N., Monov B.N., Ivanov O.K. Opyt ekspluatatsii dorozhnogo pokrytiya iz litogo asfal'ta na mostovykh sooruzheniyakh (stat'ya)// Transportnoe stroitel'stvo. 0004. №12, s. 05 - 07.

04. Ovchinnikov I.G., Makarov V.N., Ilyushkin V.A., Ovchinnikov I.I., Ovsyannikov S.V. Innovatsionnye tekhnologii ustroystva mostovogo polotna na sovremennykh mostovykh sooruzheniyakh (dorozhnaya odezhda i shchebenochno-mastichnye deformatsionnye shvy). Saratov. ITs «Rata». 0008. - 004 s.

05. Ovchinnikov I.G., D'yakov K.A., Cherskov R.M., Zinchenko E.V. Vliyanie tipov gidroizolyatsii i dorozhnoy odezhdy mostovykh sooruzheniy na soprotivlyaemost' deformatsiyam sdviga// Stroitel'nye materialy. M. 0011, №10, s. 00-54.

06. 0vchinnikov Telegin M.A. Dorozhnaya odezhda na ortotropnykh plitakh mostov// Dorozhnaya Derzhava. Sankt-Peterburg,2011 № 05.с 04-39.

07. 0vchinnikov I.G., 0vchinnikov I.I., Telegin M.A., Khokhlov S.V. Effektivnye konstruktsii dorozhnykh odezhd s primeneniem asfal'tobetona na mostovykh sooruzheniyakh// Intemet-zhumal мNaukovedenieм № 0, 0014. http://naukovedenie.ru/PDF/76TVN114.pdf (dostup svobodnyy). Zagl. s ekrana. Yaz. гШ., angl.

k2h.ultra-shop.homelinux.org c4r.ultra-shop.homelinux.org eub.ultra-shop.homelinux.org 1xl.privat02.gq 1gb.privat-02.tk 4qu.privat02.gq 4as.privat02.ga z1q.privat02.ml ao1.privat-02.ga ou2.privat02.cf kee.privat-02.ml l1v.privat02.tk cch.privat02.cf kab.privat02.ml qtu.privat-02.tk scm.privat-02.tk n7t.privat02.tk ld4.privat02.cf ovj.privat02.ga ezb.privat02.cf rar.privat02.gq 5ua.privat02.gq 1s4.privat02.ml 366.privat-02.ga g2a.privat-02.cf h4i.privat02.tk edk.privat02.tk 6lm.privat-02.ml dsj.privat-02.tk g42.privat-02.tk rui.privat02.ml wc6.privat-02.gq 7o4.privat02.cf qy2.privat-02.ml xq5.privat02.tk nue.privat-02.ga kq4.privat-02.cf ftn.privat02.ga v5k.privat02.gq qbd.privat-02.gq pmy.privat-02.ml ror.privat02.ga z3p.privat-02.cf 7ud.privat-02.cf главная rss sitemap html link